自动驾驶安全该从哪入手?百度联合中汽中心推《中国自动驾驶安全读本》

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  如今,太满的自动驾驶汽车刚开始进入实地测试阶段,而自动驾驶的安全间题也愈发地暴露在了我们 背后,好在目前行业对于各类安全间题的解决最好的法律依据,也逐渐呈体系化。



  9月4日,“自动驾驶安全与产业发展研讨会暨《中国自动驾驶安全读本》发布会”在中国科技会堂举行。

  研讨会上,由中国汽车技术研究中心有限公司联合百度发展研究中心和百度智能驾驶事业群组一起去编写的《中国自动驾驶安全读本》及《自动驾驶安全百问》发布。

  据雷锋网了解,《中国自动驾驶安全读本》通过七个要素剖析自动驾驶安全内涵,并对自动驾驶法律法规和相关配套保障提供了衡量维度。此外,《自动驾驶百问》围绕公众关心的自动驾驶相关话题,深入地介绍了自动驾驶形态、使用最好的法律依据、设计及运行的安全性、应用自动驾驶等方面的新思考。

  那末,间题是自动驾驶安全事故是谁的错?

  首先我们 可不后能 了解的是目前的自动驾驶技术都曾出现了哪些间题。

  在自动驾驶刚开始路测后来,其中這個 安全间题都有我们 在理想环境下推测或预估的,类似于我们 会假设自动驾驶遭受黑客攻击、会想象自动驾驶技术是是不是会无法应对突发状态。

  要想无人驾驶汽车上路行驶,自动驾驶生态系统可不后能 攻克的首要课题我希望安全间题——既包括确保实际行车安全,也包括消除我们 心中对于安全的担忧。

  业界统一认为,全自动驾驶预计要到2050年乃至更久后来才有望实现,不可能 还是是不是数工程方面的课题有待解决。

  可不后能 说安全间题始终是包括汽车制造商、技术公司、AI供应商、政策制定者以及学术界在内的自动驾驶生态系统亟需解决的重要议题之一。

  不过,少量的实验验证车辆的认知能力是预测性安全的基石。

  不可能 ,车辆的智能化程度通常用自动驾驶级别来表示:L1和L2主我希望预警系统,而L3或更高级别的车辆被授权控制以解决事故,随着车辆发展到L5,方向盘将被撤出 ,车辆完整篇 自动驾驶。在最初的几代系统中,随着车辆刚开始具备L2功能,各个传感器系统独立工作。

  当然,哪些预警系统误报率较高,带来了不少麻烦,或者总爱 被关闭。

  此外, 要想实现全自动驾驶,首先可不后能 采用多功能系统级的最好的法律依据,为汽车提供并都有实时350度安全屏障,通过融合来自摄像头、雷达、激光雷达和高性能运动传感器的数据,使汽车可不后能 准确感知车身付进 路况,且始终可不后能 基于安全考量做出正确决策。如今摄像头已成为汽车标配,但为打造這個 350度安全屏障,雷达和激光雷达等技术势必将成为新一代汽车的标配。”

  也我希望说,从辅助驾驶发展到自动驾驶,不仅会大幅提升交通安全性,后会显著提高生产力。而另一个的未来完整篇 依托于传感器,這個 一切都将建立在传感器基础之上。

  雷锋网了解到,尽管全自动驾驶车辆目前尚未普及,但其基础技术在這個 应用领域正日趋性性性心智心智心智心智性心智成熟图片 是什么,类似于在自动化工业设备领域。技术在哪些应用领域不断打磨和发展,日后在成本、尺寸、重量和功耗等方面都将可不后能 满足汽车应用的需求并得以更广泛的应用。

  据雷锋网了解,目前市场上发布的自动驾驶白皮书中,不可能 有什么都有 刚开始推行对于自动驾驶安全的公众教育,那末未来,不可能 哪些准则一起去成为了政策考量和公共认知,实际上仍然在无形中设立了一道自动驾驶的应用准入门槛。

  总之,目前仅此一份白皮书的推出,还远不具备那末准入门槛的杀伤力,但可不后能 想见未来相关单位,包括自动驾驶厂商和汽车厂商,对于自动驾驶安全准则制定的参与,不可能 太满。