EGR阀和PCV阀的作用、分类、以及相关的故障

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EGR——废气再循环阀。是Exhaust Gas Re-circulation的缩写,即废气再循环的简称。PCV——曲轴箱强制通风。Positive Crankcase Ventilation(曲轴箱强制通风)另一一六个 字的简写,中文的意思是曲轴箱(或油底壳)主动通风控制系统。跟我说这种人会将这另一一六个 系统混为一谈,我我我觉得这是另一一六个 完全不同且独立的系统。今天就向朋友 详解下EGR阀和PCV阀的作用、分类、以及相关的故障。

EGR——废气再循环系统的作用、分类、以及相关的故障

废气再循环是指把发动机排出的每种废气回送到进气歧管,并与新鲜混合气一齐再次进入气缸。可能性废气含有有几瓶的CO2等多原子气体,而CO2等气体并能并能燃烧却可能性其比热容高而吸收几瓶的热,使气缸中混合气的最高燃烧温度降低,从而减少了NOx的生成量。

废气再循环阀系统主要分为机械式、普通电控式、数控式。

●机械式再循环阀型态如下图所示:

机械式在汽油机中应用的较少,机械式废气再循环系统主要由EGR阀、进气管、排气管、节气门、发动机等组成。真空控制式EGR阀安装在发动机进气管和排气管之间,EGR阀通过节气门上方适当的取气孔吸取负压。当取气孔出负压足够克服EGR阀弹簧预紧力时,EGR阀的阀针与阀座分离,原本发动机进气管和排气管之间形成另一一六个 进气通道,排气管的废气便经由此通道进入进气管,完成废气再循环。其控制原理图如下图所示:

●普通电控式和可变电控式

普通电控式EGR控制系统主要由EGR阀、电磁阀、节气门位置传感器、曲轴位置传感器、冷却水温传感器、启动信号额电脑等组成。如下图:

在发动机工作时,电脑根据各个传感器反馈的电信号,取舍发动机目前在哪这种工况下运行。若在下列工况:发动机启动时;节气门位置传感器的怠速触点接通时;发动机冷却水温度低时;发动机转速超越一定范围时;电脑向EGR电磁阀发出接通信号,电磁阀通电,其阀门关闭,切断EGR阀的真空通道,EGR阀关闭,EGR系统停止工作。而且,EGR使EGR电磁阀断电,其阀开启真空通道,EGR阀打开,系统刚刚刚开始工作。

可变电控式EGR系统主要由电脑、EGR电磁阀、节气门位置传感器、EGR阀、节气门、衢州位置传感器、定压阀、调压阀等组成。如下图:

根据发动机台架实验取舍的EGR率(EGR率=EGR气体流量/(吸入空气量+EGR气体流量)x60 %)与发动机转速、负荷的对应关系,将有关数据存储如发动机中。发动机电脑根据各传感器送来的信号,取舍发动机工况,计算修正输出适当的指令,控制电磁阀的开度,以调节排气再循环的EGR率。

●数控式废气再循环阀

数控式废气再循环阀最早用于通用旗下各类车型。

数字式EGR阀型态:有六个由发动机ECU直接控制的常闭开关电磁阀,每个电磁阀斗鱼另一一六个 存在限流孔内带锥形端的可动柱塞。当电磁阀的电磁线圈通电后,可动柱塞就会升起,允许废气从限流孔进入进气歧管内。每个电磁阀和限流孔的直径尺寸不同。

EGR可不并能并能驱动其中的另一一六个 、另一一六个 可能性另一一六个 电磁阀,构成7种不同的通道截面,产生其中不同组合的流量,原本就可不并能并能比较精确控制EGR系统所需的废气量,从而对排倒进行最优控制,组合法律土办法如下图:

●检测数控式EGR阀的法律土办法

发动机暖机后,转速升高到60 0转左右,使用五气体分析仪,观察分析仪的氮氧读数,可能性排放量超出标准,说明其工作不正常,应进行以下检修:

当发动机工作至正常温度,断开点火开关,将诊断测试仪连接到诊断接头,启动发动机使其怠速运转,将诊断测试仪取舍在EGR控制模式,而且一次另一一六个 地给每个电磁阀线圈通电。每当有另一一六个 EGR线圈通电时,发动机的转速总要可能性额外进入每种废气而稍微降低,说明通电的EGR电磁线圈工作正常,而且说明该EGR阀线圈可能性电路连接有故障,要进行故障检测诊断——对EGR阀与发动机电脑之间的所有导线进行检查;检测加进电磁阀线圈的宫殿电压否是为发动机电源电压;检查各线圈电阻阻值;检查相关传感器否是正常。

发动机的工况不同,对EGR量的要求就说 同。为了使EGR系统能更有效地发挥作用,并能并能对参加EGR的废气数量加以限制。

l随着负荷的增加,EGR的量也相应地增加,并能达到最佳值;

l怠速及低负荷时,NOx排放浓度较低,为保证正常燃烧,不进行EGR;

l暖机过程中,发动机温度低,NOx排放浓度也较低,为补救EGR恶化燃烧过程,不进行EGR;

l大负荷、高速或油门全开时,为保证发动机的动力性,不进行EGR;

l加速时,为了保证汽车的加速性及必要的洁净车间效果,EGR在过渡过程中起作用

将EGR阀拆下检查其通道否是存在积污堵塞,常闭的电磁阀可能性阀、阀座积污有杂质时,容易因为当电磁阀线圈断电时关闭不严,发动机怠速不稳,并能并能启动、进气管回火可能性熄火。当线圈通电时,可能性阀和阀座积污有杂质,则限流孔通道是通过EGR的废气量过小,因为发动机过热、爆燃,排放超标等故障疑问。

在EGR系统中,可能性过量的废气被引导发动机的气缸内,可能性影响发动机的正常工作,特别是发动机在怠速、低转速小负荷、高速运转、急加速、急减挡运动及发动机存在冷态运行时,过量的再循环的废气将对发动机的性能产生严重的影响,再次出现怠速不稳、加速不良、油耗增加、动力不足英文等故障。可能性引入的废气量过少,对混合气的稀释、降低发动机燃烧温度的作用降低,不能够降低氮氧化合物的排放量。

PCV——曲轴箱强制通风的作用、分类、以及相关的故障

PCV阀由阀体、阀门、阀盖、弹簧组成,不可分解。其主要作用是:将曲轴箱内的气体通过PCV阀导入进气歧管,并有几瓶的空气由空气滤清器经PCV阀直接进入进气歧管,这就补救了节气门处结冰、燃烧不充分、排放恶化等疑问。补救窜气进入大气,一齐补救机油变质。

一般PCV阀有单向阀式的,带油气分离器膜片式(大众),有的集成在气门室盖内(别克雪佛兰)等。

PCV阀是另一一六个 计量控制阀。安装在发动机曲轴箱通风系统与进气系统之间。PCV阀由真空度来控制,调节曲轴箱通风系统产生的油烟进入进气系统的流量,当发动机高速运转时的流量要比减挡运动并能并能高,一齐当发动机存在回火时,PCV阀应能切断通风补救曲轴箱爆炸.。

PCV装置主要由通气软管、PCV阀组成。一般通气软管一根接通空气滤清器至气门室盖,另一根接通PCV阀至进气歧管。PCV阀由柱塞式阀门和弹簧构成,存在进气歧管的一侧,进气歧管的真空度决定了PCV阀的开闭及开启的程度,而PCV阀的开闭及开启的程度又决定了窜气混合气被重新吸入进气歧管参加燃烧的数量。当发动机常速或转速太难时,气流量小,窜气也少,PCV阀开度较小甚至关闭,因而被强制吸入燃烧的窜气也比较少甚至没有。当发动机加速或转速比较高时,气流量大,窜气也大,PCV阀开度较大,因而被强制吸入燃烧的窜气也比较多。

当PCV阀损坏时,可能性会因为发动机启动困难、怠速抖动、加速无力,其表现为打开机油盖会发现其吸力很强,甚至拧不开机油盖,一齐也会因为烧机油,使火花塞附着越多积碳,一般阀有故障时,能听见明显的“嘶嘶”漏气声。若阀堵塞,会使曲轴箱压力增高,因为机油变质,油封、密封带垫处渗油等故障

可见这另一一六个 系统总要为了改善发动机排放,减少环境污染,提高燃油经济强度而开发的,在日常维修中,若发动机含有EGR和PCV系统,检测诊断时千万未必忽略其,对其应完全检查,补救走弯路。

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